La Federal Aviation Administration (FAA) a annoncé la mise en
fonction à New York de son nouveau système de gestion du trafic
aérien, l'ATOP (Advanced Technologies and Oceanic Procedures),
chargé du suivi des avions commerciaux transatlantiques.
Actuellement, les pilotes des longs courriers doivent signaler leur
position par radio toutes les 50 minutes, tant qu'ils sont à plus de
450 km des côtes, les océans n'étant pas couverts par les radars.
Comme les communications s'effectuent par liaison vocale, une
distance de 185 km doit être respectée entre deux appareils afin
d'éviter les risques d'interférences. Les contrôleurs aériens rapportent
ensuite les informations recueillis sur des étiquettes de papier qui
permettent d'avoir une vue d'ensemble de tous les vols. Développé
pour un coût de 548 millions de dollars dont 247 millions de dollars
pour Lockheed Martin, l'ATOP réduit le nombre d'interventions
humaines et donc les erreurs potentielles. Le GPS de l'avion fournit
en effet les données de géolocalisation qui sont directement
transmises à la tour de contrôle via le satellite. La FAA espère ainsi
diminuer la charge de travail du personnel du trafic aérien et
la distance de sécurité entre appareils (jusqu'à 90 km au-dessus
de l'Atlantique et 55 km pour le Pacifique). Les navigateurs auront
quant à eux plus de marge de manoeuvre pour choisir les routes plus
directes ou éviter les zones de turbulences. Enfin, le système, qui
accompagnera la croissance du trafic aérien estimée à + 38% entre
2004 et 2010, devrait avoir un impact sur la consommation du
carburant avec une économie prévue de 2,5 milliards de dollars
d'ici 2013. Après New York, les centres de contrôle d'Oakland
(Californie) et d'Anchorage (Alaska) seront équipés du nouveau
dispositif, respectivement en octobre 2005 et mars 2006, pour
améliorer la surveillance des zones du Pacifique et de l'Arctique.
(WP/S&T Press)
S&T Presse USA - BULLETIN ELECTRONIQUE DES ETATS-UNIS
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